¿Hueles a gas? Toca aquí: qué hacer, ya
Este síntoma descarta muchísimo, y conviene saberlo antes de llamar a nadie: si el piloto sigue encendido, ya sabes que llega gas al aparato y que el termopar funciona. Si el termopar no detectara la llama, cortaría el gas y el piloto se apagaría solo. Así que el problema está más adelante: en el quemador principal, no en el encendido.
Qué hacer ahora
- Abre el grifo de agua caliente del todo y mira si el quemador principal se enciende: verás una corona de llamas mucho mayor que la del piloto.
- Si el quemador no llega a encender, el asunto es de gas o de la válvula; si enciende y el agua sigue templada, es de caudal o de cal.
- Cierra un poco el grifo y comprueba si sube la temperatura. A menos agua, más calor por litro.
- Comprueba que no estás mezclando agua fría en un monomando.
Qué puede estar pasando
El quemador principal no llega a encender
Probabilidad: alta. El piloto y el quemador principal son dos cosas
distintas: el piloto es una llama pequeña permanente y el quemador es lo que de verdad calienta
el agua. Que uno esté vivo no garantiza que el otro se encienda.
Entre lo que impide que arranque el quemador con el piloto encendido hay algo que sí puedes
comprobar: el caudal de agua. Estos aparatos abren el gas del quemador cuando
detectan paso de agua, y por debajo del mínimo no lo hacen. Los umbrales que publican los
fabricantes que hemos leído van de 2,2 a 2,8 litros por minuto según el modelo. Abre el grifo
al máximo antes de dar nada por perdido.
Lo que queda —la válvula de gas, la membrana, el conjunto que abre el paso al quemador—
está dentro.
Enciende, pero el agua sale templada
Probabilidad: alta si el quemador sí prende. Entonces el aparato funciona y
lo que falla es cuánto calienta. Y la primera causa no es una avería: un calentador instantáneo
tiene una potencia fija y calienta el agua que va pasando, así que cuanta más agua pasa,
menos sube la temperatura.
Prueba a cerrar un poco el grifo. Si con menos caudal sale claramente más caliente, el
aparato está sano y lo que tienes es una limitación de potencia —o un aparato que se te ha
quedado corto para la casa—. Está desarrollado en
el calentador que enciende y no
calienta.
Cal en el intercambiador
Probabilidad: media, y alta en agua dura con un aparato de años. La cal se
deposita en el serpentín por el que circula el agua y aísla: el calor del quemador llega peor y
además el paso se estrecha. La pista es que la pérdida ha sido gradual, a lo
largo de meses o años, no de un día para otro.
El piloto está vivo pero débil
Probabilidad: media, sobre todo en aparatos antiguos. Un piloto amarillento,
inestable o muy pequeño puede seguir siendo suficiente para mantener abierto el termopar y no
serlo para encender el quemador principal con garantías. La causa suele ser un inyector de
piloto sucio, y limpiarlo no es una operación de usuario: está dentro del
circuito de gas.
Lo que sí es tuyo es la observación, y vale mucho: fíjate en el color. Una
llama azul es una combustión correcta. Una llama amarilla o anaranjada con
hollín es una señal de que la combustión no está siendo limpia, y eso es de llamar sin
esperar.
Hasta aquí llega lo que puedes comprobar tú. Lo siguiente es trabajo de un instalador de gas habilitado.
Válvula de gas, membrana, inyectores o intercambiador
Esto ya no es cosa tuya. Si el caudal es correcto y el quemador no enciende
o no da potencia, lo que queda es la válvula de gas, la membrana que la acciona, los inyectores
o el intercambiador. Todo eso está en el circuito de gas.
Y una advertencia que no es de trámite: llama amarilla, hollín, olor raro o dolor de
cabeza mientras funciona el aparato son motivo de apagar y llamar de inmediato, no de
seguir investigando. En España los trabajos sobre una instalación de gas están reservados por
reglamento a empresas instaladoras habilitadas.
Preguntas que nos llegan
Si el piloto está encendido, ¿está llegando gas seguro?
Sí, y ése es el valor de este síntoma: un piloto encendido significa que hay suministro y que el termopar está haciendo su trabajo, porque si dejara de detectar la llama cortaría el gas y el piloto se apagaría. Puedes tachar el suministro de la lista.
El piloto se apaga solo cada poco tiempo
Entonces el síntoma es otro y el sospechoso cambia: un piloto que no se mantiene apunta al termopar o a la sonda al final de su vida. Y no es cosa de insistir reencendiendo: esas piezas están en el circuito de gas.
¿Puedo limpiar yo el piloto?
No. El inyector del piloto está dentro del circuito de gas, y ahí no entramos ni nosotros explicándolo ni tú con un destornillador. Es de instalador habilitado.
Apunta esto antes de llamar
Con estos datos el técnico puede llevar la pieza en la primera visita en vez de venir dos veces:
- Modelo exacto y número de serie del aparato.
- Si el quemador principal llega a encender o solo está el piloto.
- De qué color es la llama del piloto (azul, amarilla, anaranjada).
- Si con menos caudal sale más caliente.
- Si ha sido de golpe o ha ido a peor poco a poco.
- Cuántos años tiene el aparato y si el agua de tu zona es dura.
¿Merece la pena arreglarlo?
Depende de la edad del aparato y de lo que te pidan, y ésa es una cuenta que se hace con el presupuesto delante. Calcúlalo aquí: no vendemos ni aparatos ni reparaciones, así que la respuesta no nos beneficia en ningún sentido.
De dónde sale lo que dice esta página
- Caudal de arranque por modelo y comportamiento del aparato al variar el caudal: manual Junkers HydroCompact (PDF), consultado el 28/07/2026.
- Causas de mal funcionamiento de un calentador de gas según fabricante: Bosch Home Comfort, «Tu calentador estanco no se enciende», consultado el 28/07/2026.
- Reserva de los trabajos de gas a empresas instaladoras habilitadas: Real Decreto 919/2006, Reglamento técnico de combustibles gaseosos (BOE), consultado el 28/07/2026.
Esta ficha está redactada leyendo la documentación de los fabricantes. No somos instaladores de gas, y por eso aquí no se explica cómo reparar nada: te contamos qué significa la avería, qué puedes comprobar desde fuera sin abrir el aparato y en qué punto empieza el trabajo de un profesional habilitado. Es información de diagnóstico, no de reparación; cada aparato y cada instalación son distintos y, ante la duda, no intervengas. Cómo trabajamos y por qué podemos decirte que no lo arregles.